有销售团队。
三、战略逻辑：华为轻资产化与赛力斯自主化
华为通过 “退居技术供应商” 安抚其他智选车伙伴，避免资源过度集中引发合作裂痕，同时聚焦鸿蒙智行生态扩容（计划 2025 年门店达 2000 家）。赛力斯则借此摆脱 “华为附属” 标签，试图以独立品牌冲击百万年销目标，但需直面负债率高企（88.3%）与渠道建设成本压力。此模式或成行业范本 —— 奇瑞智界、上汽尚界和江淮尊界均计划 2025 年独立营销。华为以 “技术 + 零部件” 模式维持生态话语权，形成 “品牌独立、技术共生” 的新型合作范式。
总结：问界营销独立是华为 “不造车” 战略的必然选择，既规避政治争议，又以技术授权构建长期壁垒；赛力斯则在获得品牌自主权的同时，需证明脱离华为流量后仍能支撑高端定位。这场 “解绑” 本质是汽车行业从 “渠道红利” 向 “技术硬核” 竞争的缩影。
马特贝虽然被问界的信息搞得满脑子浆糊，但也大概理解了状况。
张兴海（赛力斯问界）的退，尹同跃（奇瑞智界）的让，王晓秋（上汽尚界）的不争——最终会成就张建勇（北汽蓝谷享界）在未来1-2年击垮bbA在30万以上豪车市场的堡垒。
