p; 但是，当前国内的货运主体还是以百吨级的货运船只为主，上千吨的货船实际上就是大大大船了。
李学武登上了停泊在码头的千吨货船，第一次看到了手里最大一笔重资产。
张万河负责给李学武当解说员，介绍了船舶的使用和训练情况，以及人员配置和现在的管理状况。
李学武在看过货船后，只问了一个问题，那就是现有的船队能否承接津门港码头中波公司给的货运任务。
一条货船需要船员二十人左右，二十七条货船最少就需要五百四十人。….
这还是满负荷运载的时候所需人数，可船能连续作业，人不能不休息啊。
运营这支拥有二十七条货船的船队，最少需要七百五十个船员。
职业种类就包括甲板部的船长、大副、二副、三副、水手长、木工、水手、舵工。
轮机部的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电机员、机匠长、机匠。
事务部的事务长、大厨、服务员、船医。
当然了，就二十多个人的运营队伍，职务是需要重叠和兼任的。
（只找到了85年的工资表，对照理解吧）
而这七百多人仅仅是上船的，码头上的人也不少。
别看这边的码头仅仅是内河码头，可论人数，这里的队伍是按照近海航运的规模进行建设的。
账本上的人数已经超过一千两百人了，能赚钱，也能亏钱啊。
一个月光是工资，这边就要吃进去五万块，都不算柴油钱。
钢城贸易、吉城贸易、联合贸易以及内河航运本身产生的利润都扔到码头建设和人员训练中去了，京城那边时不时的还得贴老本。
李学武现在都穷到靠倒腾蔬菜养船队了，你说惨不惨。
他现在急于确定船队的状态，下个月姬卫东回来，船队就要南下，到时候拉不出来队伍可就麻烦大了。
好在是张万河给出了明确的保证，现在所有船只都能顺利完成近海航运任务。
这是得到充分验证的，他们现在也承接内河到近海的航运任务。
从营城出海往滨城、琴岛方向跑过很多次了，最远的就是京城了，运送炼钢厂的钢材。
以后这样的货运任务会更多，尤其是营城造船厂开工以后，炼钢厂往营城去，船运是铁路运输很好的补充手段。
李学武对他的回答表示了认可，若是几个月下来，队伍还没练出来，他都有心弄死张万河了。
船队现在的人员结构比较复杂，这几个月下来都还在整合和磨合当中。
