第107章 106，第一站法国，法尔芒f.220大型轰炸机
伯劳号完成了最后的洲际航线，抵达博斯普鲁斯海峡。
这是黑海的出海口，也是欧亚两边必须跨越的通道。
其特殊的地理位置，诞生了一座奇特的城市，伊斯坦布尔。
城市在博斯普鲁斯海峡两岸各有一半。北岸是欧洲，南岸是亚洲。
但这年头，博斯普鲁斯海峡上竟然没有桥。
也就是说两岸的人通行，只有乘船，或者游泳过去。
方文略感惊讶，驾驶飞机飞过博斯普鲁斯海峡，在欧洲那边找到了阿塔图尔克机场。
机场很大，从高空看，
方文开启无线电装置呼叫地面，在获得同意后降落。
飞机降落后，一位西装男子接待了他。
他拿出名片：
“你好，我是波音公司驻欧洲分公司的销售主管安顿迪尼，感谢你对波音公司的服务，本次亚欧长途飞行圆满结束，这是我的名片，希望以后保持合作。”
方文接过名片，对方又拿出一张纸。
“这是阿塔图尔克机场的机库租用凭证，你可以将伯劳号存放在机库中两个月。如果准备回去了，就联系我，我来安排你返回航程。”
这一切，就是方文为波音公司服务的后续报酬。
在欧洲已经不能像亚洲之旅那样随意驾驶飞机，只能将伯劳号暂存在阿塔图尔克机场内。
方文收好凭证，将飞机开进机库，并将门锁上，取下唯一的钥匙带走。
随后，他还要和安顿迪尼去办最后一件事。
那就是把护照的事情搞定。
因为之前是自驾飞机，穿行多国领空，方文带来的民国护照上全部是空白，没有途径国家的盖章，这样的护照，是不可能在欧洲各国通行的。
必须在华夏使馆，美国使馆，土耳其海关三方在护照上填写共同补充内容，说明亚欧飞行经过，并盖上印章，才能在其他欧洲海关通关。
1933年1月1日。
护照的事情终于搞定，安顿迪尼立刻离开。
方文则在伊斯坦布尔机场附近的宾馆住下。
回忆着这段漫长行程，思考着接下来该怎么做。
历时五天，是12月27日-——12月31日，终于完成了上海到伊斯坦布尔的航程。
途径10个机场和降落点，跨越多个气候带，经历了不同的风俗人情。
顺便还帮波音卖了二十架飞机，就是不知道以后印度独立后能不能收回尾款。
而这一行，还有一个重大收获。
那就是方文记录下整个航程的各种飞行数据，有了这些东西，就可以像开辟国内航线那样，开辟国际航线。
卡拉奇到伊斯坦布尔的4000公里还不好说，但昆明到卡拉奇的4000公里却是可以实现的。
这不就是驼峰航线吗
未来抗日战争全面爆发，可以提前开辟驼峰航线，将各种战略物资运回国内，应对日本人的封锁。
想到这里，方文将自己记录整个航程的小本子又拿出来，与标满记号的地图一起用牛皮纸包好，放在内衣兜中保管。
回忆完旅程，他开始思索，接下来该怎么做。
来欧洲，要去三个地方，法国，英国，魏玛共和国。
具体能获得什么，方文并不确定。
但一个人生地不熟的东方人来欧洲，又不能开飞机，就得从长计议了。
能依靠的，除了民国在欧洲的领事馆外，还有遍布欧
