因为路线图上会标记很多的点，你必须一一途径这些点位的二百米范围内，才算“打卡”成功。错过这些点位，轻则罚时、重则取消比赛资格。
有时候为了找一个点位，因为耗时太久，车手和领航员都能打起来。
最坑的是，组委会的这张路线图，只有在出发前的头一天晚上，才会下发到车手的手中。
这样做的目的，就是为了阻止某些人产生提前去探路的打算。
就算你有钱、有本事，能让人连夜去替你探路，但你最好要祈祷一下，别被逮住，一旦被察觉，最终的下场，只能是被驱逐出这项赛事了。
当然，类似唐伟东这种纯粹是闲得蛋疼，来玩票的富豪，在不违反赛事规则的情况下，也是会受到一定的“优待”的
比如给唐伟东打前站的工作人员，就跟组委会谈妥了，为了保障自己老板的安全，唐伟东的赛车周围，会一直有安保人员的直升机跟随。
但他们也答应过组委会了，不许给唐伟东提供导航、不许提供燃料、不许提供食品和饮用水。
反正就是，在唐伟东的人身安全，未受到威胁的情况下，安保人员的直升机，只能跟着看着，不能跟他有任何的接触。
否则，唐伟东的车组，就要被强制退赛。
这就是资本带来的好处了。毕竟这项赛事再牛叉，也无法忽视一个资本大佬的诉求！信不信，你把资本大佬得罪死了之后，你这项赛事都举办不下去？
不说别的，光在你以后的赛事路线上给你埋几颗地雷，马上就能打断你这项赛事的腿。
这事，又不是没人干过。后来的达喀尔拉力赛上，高卢鸡车手戈根就是在第五赛段触雷，被炸身亡的。
还有一点，可以证明这项赛事就是有钱人玩儿的游戏。
由于达喀尔拉力赛的路线过于漫长，想让参赛的车辆能顺顺利利的跑完，那必然就需要一支规模庞大的后勤保障团队。
其中就包括机械师、维修师、支援保障、救援、指挥等等的很多人参与到其中，共同努力，帮助车手完成比赛。
那花费的费用可是海了去了，一场赛事下来，花费数百万美元那是稀松平常的事。
当然，这里说的是那些有着雄厚资金，和车企支持的大车队。至于那些私人车队，和以个人名义参赛的车手，花费就没这么高了。
但他们钱是省了，可所有的保障都没了，一切只能靠自己。那比赛中的艰苦程度，简直令人无法想象！
可不管条件如何艰苦、严酷，可参赛者仍然是趋之若鹜。别说每个赛段的冠军，只有四千五百美元了，估计就算不给钱，也会有很多想挑战自己的“亡命徒”前来参赛的。
尤其是这场比赛对所有观众都是免费的，只要你想，就可
