真空飞艇，并不是什么难度，只要将飞艇连接起来，就可以在飞艇上铺设铁路。
或许有人认为，这种铁路价值并不大。毕竟飞机一样可以快速运输，还不需要建设轨道。
问题就在在于性价比上。当前智人公司拥有的各种交通工具中。飞机：经济速度为700～900公里每小时，最大运输量为200吨。
地效飞行器：经济速度为200～300公里每小时，最大运输量为1500吨。
核动力运输船：经济速度为40公里每小时，最大运输量为50万吨。
运输飞艇：经济速度为300公里每小时，最大运输量为1.5万吨。
亚真空高铁：经济速度为240～360公里每小时，最大运输量为1.5万吨。
飞机和地效飞行在运输量上，显然没有占据优势，而且能耗相对比较高。
性价比最高的运输方式，还是核动力运输船。运输飞艇则在陆地运输上优势明显，可以和亚真空高铁不分上下，无论是运输量，还是速度，或者能耗，两者的区别都不大。
而当初设想环赤道铁路的时候，就是考虑到飞艇运输速度没有办法和飞机抗衡，运输量又没有办法和大型核动力运输船竞争，只能和亚真空高铁抢饭吃。
智人公司需要一种速度非常快，运输量又比较大，运输成本还比较低的交通方式。
在内部征集的大量方案中，环赤道高空铁路方案脱颖而出，成为了非常合适的方案。
一方面是真空飞艇的造价比较低。目前马达岛分公司的飞艇出厂价为每立方米0.0022～0.0024金元。
一艘长度3公里左右真空飞艇，大概有40亿立方米的真空腔，总成本大概是880万～960万金元左右。
环绕赤道的高空铁路平台，大概需要艘3公里长度的真空飞艇，成本就1100～1200亿金元左右。
更何况，一旦真的大规模生产，生产成本还会进一步下降。加上其他配套设施，环赤道高空铁路平台的总成本大概在2400～2600亿金元左右。
这个成本对于智人公司而言，并没有什么压力。李青叶翻看到该计划的后面部分，发现工程事业部还有更进一步的设想。
那就是以高空铁路为基础，逐步向上增加真空飞艇向规模，直到飞艇直达卡门线，抵达海拔100公里的高空。
根据真空飞艇的原理，其最高飞行高度大概在85公里的高度，再往上飞艇真空浮力就不够了。
而工程事业部的工程师们，打算采用拱桥式方案，将结构再向上延伸。
