麦罗埃的西北部。
达尔富尔高原北部地区，这里属于撒哈拉大沙漠的一部分，典型的戈壁滩荒漠地貌。
该区域的面积有30万平方公里左右。
就在这片荒无人烟的高原荒漠中。
一支500人的施工队，正在高原东侧的边缘绿洲，秘密挖掘一条巨大的隧道前往高原深处。
施工队队长沙卜因看着手上的平板电脑，上面是一份挖掘规划图，这条隧道长度为200公里左右。
他们已经挖掘了大半年，目前就只剩下最后几十公里了。
别以为500人的施工队很小，实际上由于大量自动化工程设备、新技术、工程辅助生物的应用，让他们的施工规模堪比一支上万人的工程队，而且效率非常高，建设速度也非常快。
在他们施工队后面，还有另外一支施工队，那支施工队负责建设节点地下城，隧道沿途需要每50公里建设一个节点地下城。
就在沙卜因他们施工队忙碌着挖掘隧道的时候，一列列车沿着隧道的轨道，抵达了他们的临时营地。
准确来讲，施工队的临时营地其实也是一列列车。
这种超级隧道的宽度非常大，直径通常都在30米左右，和马达岛航天城的真空环型管道同一个规格。
而且为了安全起见，通常都是双线同步修建，两条隧道相互平行，距离通常在500～600米左右，隧道每隔10公里左右，会建一条侧向连接的辅助隧道（直径10米左右）。
施工队一旦进入隧道施工，基本就是长期要在隧道中生活。
因此珊瑚建设集团专门定制了一种列车型的「房车」，这种列车由于采用超宽轨，车厢尺寸比较大，通常由50～150个车厢组成。
比如眼前的沙卜因施工队，他们的营地列车就有86个车厢组成，可以容纳500名员工在这边长期生活。
当然，公司也是会考虑施工人员的身心健康的，通常这种工作就是干一个月休息一个月，而且夫妻俩一起在工地工作。
那一列刚刚抵达的列车，则是补给列车，也是换班人员到了。
沙卜因赶紧驾驶电动车前往营地。
在这种隧道中，所有的工程设备都是使用电动动力的，这主要是为了减少隧道内部的氧气消耗。
尽管营地列车的气体平衡舱，会时刻监控隧道中的氧气和二氧化碳等气体的成分，并通过吸收二氧化碳释放氧气，从而实现气体成分的稳定。
但如果大
