,自动向下压机头。
要说类似的办法,其实我们老早就在最原始的“空警”上面用过,只是我们是用操纵杆固定偏置来解决因为螺旋桨带来的偏航力矩问题,而且那是一架专业飞机,上面除了专业工作人员不带人的。
而在客机上用这种治标不治本的办法,多多少少是有些过于拟人。
然后更为不幸的是,737又碰到了脏三的飞控外包程序员,脏三嘛,懂的都懂,写PPT的确牛逼,但也仅限于此,写程序那是真的拉垮,全靠补丁过日子的那种。
此事在巨硬的Bug10操作系统里亦有记载,“一个bug是bug,一堆bug能work”的含金量,在脏三身上展现得淋漓尽致。
最终,737就载在了那些离谱的补丁和bug上。
但是这种几十年后的事情,在当前所有同志心里,几乎都是无法想象的,这有什么问题么?能装得下就行了啊。
“振东同志,这有什么问题?”
“这会让这架飞机在日后,没法使用更加先进的大涵道比涡扇发动机,这也几乎宣判了它在改进潜力上的死刑。”高振东道。
“大涵道比涡扇?”游总工有点懵,涡扇他知道,大涵道比涡扇......他对这方面是真的不熟。
“这么说吧,大涵道比涡扇,是未来几十年内,主流客机的唯一动力,而且涵道比的趋势是越来越大,在核心机固定的情况下,涵道比越大,推力越大,经济性越好,这样会让涵道比越来越大。现在这架飞机的起落架高度,
几乎没有任何增大涵道比的可能性。”
这番话,除了让游总工似懂非懂的理解了物理腿短的弊病之外,他还牢牢的记住了另外一句话??????“大涵道比涡扇是未来主流客机的唯一动力”。
而防工委领导的一句话让他更明白高振东这番话的分量:“嗯,振东同志在航空发动机这方面的建议,你们一定要慎重考虑,他在这方面有着很深的研究。”
现在正在搞的R11F-300发动机改进几乎是现在国内水平最高的航空发动机,而这东西怎么改这件事情是怎么来的,别人不知道,他还不知道?
游总工连连点头:“还好还好,发现得早,这些我们都会作为最核心的要求,向高卢人提出来的。现在我们面临一个问题,我们有什么可以拿得出手的技术,能让我们在这次合作里不仅仅是作为一个资金提供者。”
资金提供者和技术合作者,在技术合作项目里的关系不好说,但是我们肯定是不满足于仅仅是一个资金提供者的,特别是我们资金并不是很宽裕的情况下,以更偏向技术合作者的身份出现,会让我们拥有更大的话语权。
这方面,虽然是民航委的总工,但实际手上一穷二白的游总工,不得不求助于拥有更多技术能力的防工系统,而面前这位,就是防工系统里的顶级技术专家。
而且他刚才的意见和建议
