人没事儿。
只要不闹出人命来，都不叫事儿。
就当是破财免灾了。
除此之外，未来的外卖小哥，也是电瓶车的主要消费者。
如果李墨白能够把电瓶更换网点建设的密集一点的话。
解决大家的充电后顾之忧。
那车主们也不必冒着危险拎电瓶车回家充电了。
遇到问题，要想办法解决问题。
而不是说简单粗暴的一禁了之。
大部分电瓶车主，都是为了生活苦苦奔波之人啊。
整体上来说，这种安全系数是最高的。
同时呢也能避免出现资源浪费的现象。
毕竟一旦这些电池的规模统一了，未来就可以执行统一的生产标准。
整个电池的外观规模确定下来之后。
后期即使技术不断的更新迭代、
那也是在原有的这个外观里不断的去锦上添花。
但是前期投入的充电站却能够长久的使用下去。
甚至于随着技术不断的展。
将来山河电瓶车还可以推出租电池的方案。
大家买电瓶车的时候就可以不买电池。
每月几十块钱的去租。
这样一来，极大的减轻了购车的压力。
对于刚步入社会的年轻大学生来说，这无疑就非常的友好。
虽然这样的商业布局模式，前期投入的资金肯定相对比较大。
但是只要自身的体量上来了，内循环足够的多。
还是能够实现盈利的。
其实就跟某品牌的电动汽车一样。
你不能说他的商业模式不对。
换电技术与快充技术就是路线指针。
如果说所有的电动汽车电池都是统一的，换电站能够为所有车型的电动汽车进行换电服务的话，那就非常的牛逼了。
但问题是做不到这一点。
其他的品牌肯定不愿意把自家的电池大小做的跟你的一样。
如此一来，主动权就被你掌握了呀。
所以，你搞你的，我搞我的。
你在全国搞换电站。
那我就去搞充站。
你换一块电池只要几分钟，确实很牛逼。
但是随着充技术的不断展。
未来的话，如果用充给电车补电。
补到百分之六七十，只需要二十分钟，或者更短的时间的话。
那你的换电技术就没那么香了呀。
随着充技术的不断展。
真要是到了哪一天，十分钟就能把汽车电量从零提到百分之八十的话。
那全国的换电站全部要凉。
当然了，这个技术应该是比较难突破的。
而且充会不会对电池造成损伤，影响使用寿命，现在也没有一个明确的说法。
不过在大家传统认知当中，充还是不太好。
不着急的话，还是家充慢慢充电。
总之，既然做不到这一点的话，那就还有一个办法！
铺货。
你的产品销量足够的高。
有足够的消费者开你家的汽车。
世面上百分之三十的电动汽车是你的。
换电服务能够支撑起你换电站的日常成本。
那样也是大有可为的。
但是你的销量如果上不去的话，那这种重资本模式就会把自己给拖死了。
毕竟这换电站就跟市一样。
你只要开门营业你就有成本支出。
你有了成本支出，你就得有足够的利润把这些成本赚回来。
剩下的才是你的盈利。
你不能每天的水电费，房租费都赚不回来。
