8.2亿。
北汽蓝谷因为要处理北汽集团自主品牌的这些过时燃油车和新能车产能，同时又因为极狐的销量非常差，所以过去五年北汽蓝谷整车产量就一直很低，这可以从过去五年的产销量变化情况看出来，他们核心产品北京新能源EU系列是北京汽车株洲基地代工的：
这种状况也是在张国富2024年接手北汽蓝谷总经理的位置后，对极狐的产品定位进行调整，推出极狐S5\/t5和极狐考拉之后，极狐的产销量起来之后才有所改善。
在张国富和刘观桥的新团队努力下，产能利用率在2025年一季度和二季度分别提高到40%和50%，这个数据到2025年年底有可能提高80%以上，这个数据是汽车企业盈利的基础。
那过去五年北汽蓝谷的四费为什么一直高居不下呢？
这个可以从北汽蓝谷过去五年的员工情况变化大概能看出来。
那过去五年北汽蓝谷的四费为什么一直高居不下呢？
这个可以从北汽蓝谷过去五年的员工情况变化大概能看出来。
2020年，博士都养了57个，到2021年开始精简，因为旧有产能的淘汰，生产员工从1413人降到2021年的598人，总部员工人数从113人降到40人，但研发人员基本上维持在1500人以上，公司也一直保持着450人以上的销售团队。
北汽蓝谷采用 “直营 + 经销商 + 跨界共创” 的混合模式，构建了覆盖全国的销售网络。庞大的线下网络需要大量销售人员支撑，包括直营店员工、经销商驻店人员及渠道管理人员。
也就是说北汽蓝谷的产销量虽然到2024年才有所改善，但过去五年是一直保持着研发和销售团队的运营的，这些可能就是北汽蓝谷最大的亏损之源。
张国富将成本控制提升至 “一把手工程” 高度，明确 2025 年降本目标为识别并落实几百项、涉及几十亿的降本空间。
这一目标通过三大维度实现：
物料降本：聚焦核心零部件（如电池、芯片）的供应链优化，通过自研与合作降低采购成本。例如，与宁德时代合资生产电芯，开发通用性更高的滑板底盘，预计每年可节省数亿元。
费用严控：管理和营销费用 “只降不增”，要求团队习惯过 “紧日子”。2025 年一季度销售费用同比仅增长 4.47%，管理费用增幅控制在 42.60%，显着低于营收增速（150.75%）。
研发提效：在保障研发投入的前提下，提升资金使用效率。2025 年一季度研发费用同比增长 53.06%，但重点投向享界品牌核心技术（如 800V\/5c 超充、智能驾驶），避免无效投入。
