也就是说，北汽蓝谷已经逐步进入良性循环，先不说营收是否能在未来3-5年实现10倍的成长，但目前已经逐步变好。
2025 年一季度销量同比增长 139.73%，单车制造成本较上年下降 12%。随着享界 S9 等车型上量，预计 2025 年下半年规模化效应将进一步显现，固定成本分摊压力有望缓解。
可以大概理解，北汽蓝谷过去五年的持续亏损（累计约 300 亿元），本质上是新能源汽车行业 “高投入、长周期” 特性下，企业在技术研发、品牌建设、市场拓展等核心环节进行战略布局的阶段性成本。尽管短期财务表现承压，但这些投入也为企业积累了一定的长期竞争力基础，同时反映了行业转型期的共性挑战。
过去五年，北汽蓝谷在三电系统（电池、电机、电控）、智能驾驶、智能座舱等关键领域持续投入，累计申请专利数千项（据公开数据，截至 2024 年，极狐品牌相关专利超 2000 项），尤其在高压平台、续航技术、车规级芯片适配等方面形成了一定积累。例如，极狐与华为合作的 hI 版车型，搭载了华为 AdS 智能驾驶系统，是国内较早实现高阶智驾量产的车型之一，这一技术合作模式为其在智能电动化赛道占据了先发卡位。
北汽蓝谷通过 “极狐” 品牌切入中高端市场（售价 20-40 万元），试图摆脱传统燃油车时代的低端形象，这个应该算是不太成功的，张国富团队及时调整策略，把产品矩阵下沉到20万以下的区间，目前有一定的成效。
供应链与制造体系升级，北汽蓝谷对生产基地进行了智能化改造，通过与宁德时代、华为等头部供应商建立长期合作，构建了相对稳定的供应链体系，降低了核心部件断供风险。
北汽蓝谷过去五年的亏损，是新能源汽车行业 “烧钱换赛道” 的典型缩影：短期看是财务负担，但长期看为企业在技术、品牌、供应链等领域积累了 “必要成本”。这些投入能否转化为真正的竞争力，取决于未来能否将技术储备转化为爆款产品、将品牌认知转化为市场份额 —— 这也是其能否走出亏损周期的关键。
整理了北汽蓝谷过去五年的经营情况，大概了解了他们亏损形成的原因，我们可以试试分析：
北汽蓝谷现在基本明确是享界+极狐双品牌驱动，站位算是非常好的，享界主打25万以上的豪华车市场，没有明显的限制，可以在中大型轿车、SUV、旅行车和pV等几乎涵盖了所有车型进行发展，这个发展空间很大的。极狐则是25万以下的普惠式乘用车市场，这个市场虽然是新能源汽车的红海，但空间更大。
北汽蓝谷是第一批和华为合作发展智能驾驶的车企，虽然一直不算成功，但目前的积累实力也很强。首个将华为 hI 全栈技术量产落地，并通过智选模式实现深度绑定，具有里程碑意义。尽管早期车型因定价、渠道等问题遇挫，但技术积累（如 bE21 平台、AdS 3.0）与战略调整（享界品牌高端化、华为渠道赋能）已显现成效。当前，北汽蓝谷正处于 “技术兑现期” 与 “市场爬坡期”，若享界 S9 能持续上量，有望在 2025-2027 年进入 “销量增长 - 成本摊薄 - 盈利改善” 的正向循环，成为智能驾驶赛道的重要参与者。
北汽蓝谷2024年的营收是145亿元，10倍的成长就是1500亿元。
这个问题之前分解过，享界的车型均价按30万算，30万辆就是900亿。这个拆分到每月就是30\/12=2.5万辆，享界四个车型，中大型轿车、SUV、旅行车和pV在2027年以前都要能出来，享界才有可能冲到2.5万辆的月销量。
