型成本持续高企： 发展新能源、智能化需要天文数字的投入。
那些未能快速、彻底摆脱对低利润甚至亏损燃油车业务依赖的传统整车上市公司，未来的财报压力会持续增大。
但也要明确的是燃油车的退场，会为新能车提供一个极大的空间，比亚迪确实有实力继续扩张，但估计他们更多会考虑将产能出海，所以国内产能的扩张速度未必会像之前那么快，所以燃油车让出来的产能很可能就会被其他车企分掉，至于哪家能分多少，也看各自的准备，北汽蓝谷背靠北汽集团，燃油车的退出比较彻底，这方面可能会有优势。
比亚迪国内市占率（尤其是新能源）已极高（接近甚至超过50%），增长空间相对受限，边际扩张成本增加。其明确的战略是将产能和销售重心大规模转向海外市场（东南亚、欧洲、拉美、中东等），这符合其全球化布局和规避单一市场风险的策略。因此，其在中国本土的产能扩张速度（相比于前几年）确实会显着放缓。
北汽集团（北汽蓝谷的母公司）在全面转型新能源的决心和执行上确实非常激进（如停产自主燃油乘用车品牌，专注新能源），这种 “轻装上阵”的姿态是一个显着优势。
不仅是北汽蓝谷，包括：快速转型的传统巨头（吉利、长安、奇瑞的新能源子品牌），根正苗红的国有新能源企业（广汽埃安），与科技巨头深度绑定的新玩家（阿维塔\/深蓝-长安x华为，智界\/鸿蒙智行其他品牌-奇瑞\/江淮等x华为），以及新势力头部（蔚来、小鹏、理想等）。还有蓄势待发的科技公司（小米汽车）。
