营市场。
管理层与战略：All in 享界与组织架构重构——董事长张国富在分析师会议上强调 “all in 享界” 战略，将该品牌提升至最高优先级，通过 “双品牌（享界 + 极狐）、双模式（hI + 智选）” 与华为共建智能汽车生态。组织架构上成立享界事业部，由集团高管直接操盘，任命供应链专家马磊为享界事业部总裁，全力配合华为鸿蒙智行销售端的交付工作。
7 月 17 日任命前莲花跑车市场负责人乔心昱为极狐品牌营销负责人，其 20 年豪华车营销经验或助力极狐品牌向上突破。这是继去年管理层大换血后，公司在营销端的又一关键布局，目标解决 “产品强、营销弱” 的历史痛点。
当前北汽蓝谷的核心矛盾在于高研发投入与盈利兑现周期错配：尽管享界 S9 销量破局，但研发费用率高达 12.8%（q1），远超行业平均水平，而毛利率转正仍需等待产能爬坡与供应链优化。市场对其投资逻辑已从 “题材炒作” 转向 “业绩验证”，需重点关注：
三季度销量持续性：享界新车型上市后的订单转化情况；
降本增效进展：与宁德时代合资电芯厂投产进度、滑板底盘技术降本效果；
海外市场贡献：极狐在欧洲、东南亚等市场的首批交付数据。
对于 “不预测、重趋势” 的投资者而言，北汽蓝谷当前股价已部分反映华为合作与销量增长预期，需警惕中报披露后的情绪波动，但中长期可跟踪其 “销量 - 成本 - 利润” 正向循环的兑现节奏。
北汽蓝谷目前关键还是在于交付，也就是产能爬坡是重点。
北汽蓝谷北京工厂确于7月22日启动双班生产制（早班7:00-15:30，晚班16:00-00:30），但当前仍处于产能爬坡初期。
根据产业链调研（零部件物流数据+排产计划），本周日均产出约280-320台，华为车bU高管内部会议提及“8月中旬目标达400台\/日”。
瓶颈环节——电驱系统供应延迟：华为数字能源提供的driveoNE电机产能未完全匹配（受限于碳化硅模块进口交期），制约整车装配节奏。品控冗余时间：因S9定位豪华车型，华为质检标准要求极高，每车平均下线检测时长比原计划多1.2小时。
北汽蓝谷7月25日在投资者平台回复：“享界S9产线正按计划推进双班产能爬坡，预计8月首周实现单日400台产能”。（上证e互动编号：2025-07-25-0832）
也许，北汽蓝谷的机会是真的来了。
