独立前：技术授权 + 渠道分成的强绑定模式
分成比例：华为通过 “鸿蒙智选” 模式与赛力斯合作，每售出一台问界车型，华为收取车价的10% 作为综合费用，其中 2% 为技术授权费（车 bU），8% 为渠道营销费用（终端 bG）。例如，问界 m9 售价 46 万元时，华为可分得 4.6 万元。
支付方式：技术授权费按销量实时结算，渠道营销费用通过华为终端的销售体系直接扣除，赛力斯财报中的 “销售费用” 包含这部分支出。
独立后：资本绑定 + 供应链协同的弱关联模式
销售分成的结构调整
提成政策拉平：问界独立后，店员推销问界的提成与智界、享界等品牌拉平（单车提成 800-2000 元），华为通过股权分红而非直接提成获取收益。
渠道资源分流：问界在鸿蒙智行门店的覆盖率降至 50%（约 500 家），智界、享界通过专网模式分流部分流量，赛力斯自建的问界旗舰店（如北京东方广场店）独立运营，不再依赖华为渠道。
简单理解，就是问界、智驾和尚界独立后都不再给华为鸿蒙智行8%的销售提成了。
结论：
独立后的问界、智界、享界等品牌确实不再向华为支付车价 8% 的销售提成，而是通过技术授权分级采购 + 供应链股权合作的模式重构合作关系。这种转变既保留了华为的技术赋能，又为合作车企打造自主品牌留出空间，是华为智选车模式下 “去渠道化” 的关键一步。
马特贝整理完已经 12点11分，飞出家门，接安哥。
