是联创电子优势大一些。
国内也有竞争对手陆续在后面追赶：
丘钛科技，市场份额：约 3%，2mp 倒车摄像头单价仅 50 元 \/ 颗，主攻 10 万元以下车型；
德赛西威，市场份额：约 2.5%，摄像头与中控屏、域控制器深度集成，单价超 1000 元 \/ 套；
宇瞳光学，市场份额：约 2%。车载镜头代工：为 mobileye、地平线等方案商提供镜头代工，毛利率超 30%。
欧洲：
博世（Robert bosch Gmbh），市场份额：约 12%，全球首款 12mp 前视摄像头量产，支持 L3 级自动驾驶，单价超 800 元 \/ 颗。
大陆集团（continental AG）市场份额：约 8%，集成摄像头、毫米波雷达、激光雷达的一体化方案，单价超 1500 元 \/ 套。
法雷奥（Valeo）市场份额：约 7%，4d 成像雷达 + 摄像头融合：实现 200 米以上超远距探测，单价超 1200 元 \/ 套。
采埃孚（ZF Friedrichshafen AG），市场份额：约 3%
日本：
索尼（Sony），市场份额：约 6%
LG Innotek，市场份额：约 5%
松下（panasonic）市场份额：约 4%
美国：
安森美（oN Semiconductor），市场份额：约 2%
mobileye，市场份额：约 1.5%
麦格纳（magna International），市场份额：约 4%
全球海外车载摄像头市场呈现 “高端技术垄断、区域壁垒分明” 的特点。博世、大陆集团、法雷奥等国际 tier 1 凭借技术积累和客户绑定占据 45% 的欧洲市场；索尼、LG Innotek 通过 cIS 与模组技术把控日韩供应链；麦格纳、安森美则在北美市场依托本土化生产快速扩张。
车载摄像头没有什么国产替代的空间，主要就是AdAS（辅助智能驾驶）摄像头需求的带动，这个空间也不小，就看哪家最终能形成一定的垄断。
马特贝今天还要送安哥上学，一早起来做功课，困意十足，狠狠的洗了好几次凉水脸才敢出门。
